При покупке параплана обратите внимание на следующие вещи:

- класс аппарата;
- площадь крыла;
- летные характеристики;
- материал, из которого сделан параплан (это особенно актуально для тех, кто покупает парапланы в странах СНГ).

Класс аппарата.

В мае 1996 года я наблюдал один неприятный инцидент: на учебном склоне появился незнакомый пилот, который уверенно расстелил на старте параплан “Альфа” и взлетел в совершенно нормальных условиях (ветер 3-4 м/с). После взлета параплан с превосходными летными характеристиками перенес пилота через место предполагаемой посадки (пространство 80 на 80 метров!) и тот оказался перед контрсклоном. Он резко затянул клеванты и купол встал “на дыбы”. Испугавшись пилот бросает клеванты, следует клевок и ситуация повторяется еще раз. На втором клевке с большой амплитудой пилот врезается в склон и получает множественные переломы. Кто виноват? Совершенно ясно, что купол здесь ни причем. На все 100% это - ошибка пилота. Его квалификация не позволила справиться с куполом, предназначенным для опытных парапланеристов. Подумайте над этим.

Сейчас существует несколько систем классификации парапланов. Все они основаны на прохождении аппаратом комплекса испытаний. Рассмотрим систему сертификации ACPUL. Параплан проходит 17 тестов: поведение при старте и приземлении; исследование диапазона скорости; применение аксессуаров (триммер, акселератор); стабильность при раскачке по тангажу; выход из заднего свала; выход из В-срыва с медленным и быстрым отпусканием В-ряда; поведение в повороте; маневренность; раскачка серией крутых поворотов; выход из асимметричного подворота передней кромки; выход из асимметричного удерживаемого подворота передней кромки; выход из негативного вращения; выход из симметричного фронтального складывания; выход из спирали. Параплан оценивается по совокупности тестов и ему присваивается один из классов:

- standard - предназначен для начинающих или пилотов выходного дня. Имеет хорошую стабильность, маневренность и прост в обращении. Должен пройти все 17 тестов. Если параплан снабжен триммерами и акселератором, то он должен пройти весь комплекс тестов при использовании того и другого;

- performance - предназначен для пилотов, летающих регулярно, предоставляет больше возможностей в полете. Более требовательный к пилотированию, но при этом сохраняет хорошую стабильность и возможность возвращаться к нормальному полету в руках пилота достаточной квалификации;

- competition - адресован пилотам, которые летают практически ежедневно;

- biplace - параплан для полетов вдвоем.

Парапланы класса standard должны выходить из всех перечисленных ситуаций без вмешательства пилота. Однако высокую стабильность аппарата совсем не обязательно отождествлять с низкими летными качествами. Параплан, летающий хуже может попасть в класс performance из-за недоработанной конструкции. Разница в поведении парапланов разных классов вполне реальна. Достаточно сказать, что парапланы performace допускают при выходе из 9 тестов клевки до 90 град., для возвращении к нормальному полету в некоторых тестах требуется вмешательство пилота, а при выходе из спирали допускается самопроизвольный проворот еще на 2 полных оборота. Про парапланы competition я даже не буду писать, т. к. предполагаю, что человек покупающий такое крыло не нуждается в прочтении этой статьи, а скорее сам может писать учебники по парапланеризму.

Нормальный путь смены куполов можно представить следующим образом: после окончания парапланерной школы человек начинает летать на куполе STANDARD и переходит на PERFORMANCE не раньше, чем через год полетов (или минимум 50-80 часов налета); далее пилот летает в различных местах (обязательно маршрутные полеты, полеты в высоких горах) и участвует в соревнованиях. Когда в его летной книжке будет 150-200 часов налета, можно подумать - нужно-ли Вам пересаживаться на аппарат класса COMPETITION ? Часто наши новички приобретают купола класса performance. Это нежелательно по трем причинам: во-первых, немедленная реакция такого купола на любое действие пилота (в том числе и неправильное) приводит к скованности, выработке неправильных навыков управления куполом и страху перед полетом; во-вторых, в отличие от куполов standard, ошибка на которую среагирует купол может стоить Вам жизни; в-третьих, строгий купол значительно ограничит Ваши возможности и Вы будете сидеть на земле сочтя условия опасными, в то время как Ваши товарищи будут часами парить в небе.

Площадь крыла.

Все производители указывают предельные значения веса пилота, для которых предназначен каждый конкретный параплан. Что подразумевается под этим понятием? Вес пилота - это Ваш собственный вес плюс вес одежды, шлема, прибора и т.п. плюс вес подвесной системы. Другими словами это все, что пристегивается к свободным концам параплана.

Известный факт, что большой летательный аппарат летает лучше маленького. Таков закон аэродинамики. Значит параплан большей площади летает лучше. Почему? Причин много и одной из них является непропорциональное изменение размеров конструкции при изменении размеров аппарата. Например, расчет характеристик сделан для параплана площадью 25 м.кв. Далее мы увеличиваем площадь до 28 м.кв.: пропорционально увеличивается крыло, но стропы остаются той же толщины, что и на предыдущем аппарате. На 28-метровом параплане уменьшилась относительная толщина строп аппарата, следовательно, уменьшилось сопротивление аппарата и возросло его качество. Но это не означает, что все могут летать на больших куполах. Вступает в силу понятие “нагрузка на крыло”.

Практика показала, что оптимальная распределенная нагрузка на крыло равна 3.1 кг/м.кв. Нагрузка рассчитывается по формуле: (вес пилота плюс вес купола) разделить на площадь купола. Если нагрузка меньше 3.1, то купол недогружен; если больше - перегружен. Плохо и то и другое. Ниже приведена таблица, которая показывает, как изменяется поведение купола при перегрузке и недогрузке.